豐田與 Panasonic 對於智慧城市的觀點不同 出現同床異夢

「未來車用電池的開發生產將比過去提升十倍以上，我們在信賴、性能以及成本上，都不會輸給寧德時代！」這是 2020 年 4 月由豐田汽車出資 51% Pansonic 出資 49% 共同成立的車用電池製造商 Prime Planet Energy & Solutions （ PPES ）的社長好田博昭在成立大會上說的話。但是成立了一年之後，卻發現事實上這家合資公司並沒有向好田博昭預言的那麼樂觀。當中最主要的問題出在豐田與 Panasonic 兩家公司對於車用電池從製造到運用的認知幾乎是南轅北轍。根據日本富士經濟的估算，到 2035 年的時候，全球電動車的市場將會是現在的 7 倍達到 3,600 萬輛，再加上日本首相菅義偉在 2020 年年底表示，日本 2035 年之後只開放電動車的新車銷售，這使得日本許多車廠不得不加速自動車電動化的腳步。像是日產汽車積極投入歐美電動車市場，而本田也表示到 2030 年為止，電動車將佔產品線的 2/3 以上。 PPES 就是在這樣的氣氛中成立，豐田汽車社長豐田章男計劃到 2025 年為止全系列車款都有電動車版本，豐田每年在全球的銷售量將達到 550 萬輛的目標，PPSE 成了豐田章男是否能在這場電動車戰役中獲勝的重要關鍵。

因為外敵環視 兩強選擇聯手抗敵

豐田汽車會聯手 Panasonic 合作車用電池製造的原因，除了成本考量之外擴大市占率也是豐田的目標之一。Panasonic 從 2012 年開始發展車用電池事業，當時的社長津賀一宏將車用事業設定為「高成長事業」在 2015 年～2018 年期間投入了超過 1 兆日圓的預算，這也讓全球的車用電池市場超過兩成的規模都被Panasonic 所掌握。但是好景不成，中國的車用電池事業隨著中國國內電動車的普及，成長快速，使得 Panasonic 車用電池的業績不升反降，2019 年出現了 121 億日圓的赤字。Panasonic 內部也不得不把車用電池事業從原先的「高成長事業」向下調降成「再挑戰事業」。但是面對 2011 年在中國創立的寧德時代的急起直追， Panasonic 的電池事業到了 2020 年累積的赤字已經超過 292 億日圓。這使得豐田汽車與 Panasonic 一拍即合，雙方選擇合資投入車用電池製造。

社風不同成了溝通障礙 汽車產業與電池事業的鴻溝

為了貫徹豐田精神，豐田章男特別把自己的親信好田博昭派到 PPES 擔任社長，但是這也成了 PPES 現在遇到困局的主要原因。豐田汽車過去成功的「豐田模式」採取零庫存降低成本提高獲利空間的戰略，在電池產業上幾乎行不通。一名來自 Panasonic 的 PPES 員工說：「自動車的零件庫存概念跟電池製造最大到不同在於汽車零部件不像電池材料那麼敏感，很難規格化，即便是相同的材料在不同工廠製作出來的性能也會有明顯差距。」這樣的說法對於習慣豐田模式的好田社長當然聽不進去，畢竟 PPES 最大的對手，中國寧德時代 CATL 透過政府補貼以及與歐美車廠的合作，尤其是 2020 年特斯拉選擇接受由寧德時代提供車用電池，打破 Panasonic 獨家供應，都讓 PPES 出現經營上的隱憂。

智慧城市的想法南轅北轍 合作有隱憂

除了經營模式上的不協調之外，在豐田章男的規劃中，未來的豐田集團不只是個汽車製造商，而應該發展成一個透過清潔能源發展的智慧型都市的平台，豐田章男出資設立了一個稱為「 Moven Planet 」的公司，透過包括無人駕駛汽車在內的營造智慧型城市。但是這個構想卻跟 Panasonic 在神奈川縣藤澤市興建的智慧城市概念有所衝突，這座利用 Panasonic 舊廠區改建的智慧城市，將 IT 科技以及電氣化全部融合在一起。但是在 Panasonic 的員工看來豐田集團的 Moven Planet 不過是一個離車站很近的電氣化都市而已，跟 Panasonic 的理念截然不同，所以 Panasonic 內部對於豐田社長的構想，顯得興趣缺缺，讓豐田與 Panasonic 的合作增添一個不確定的變數。不過，不論是豐田也好， Panasonic 也好，車用電池技術延伸到住宅生活，誰能先整合包括出行以及居住的日常能源需求，開發出一個新的智慧城市才是最後的決勝關鍵。

福澤喬，帶你從縱深潛入去認識日本這個鄰居。

當了十幾年的記者，希望做的事情就是用文字、影像去傳達心中的一些想法。

如果喜歡這篇文章也請讓我知道，同時歡迎Follow
這是讓我調整寫作方向的做法。