橫濱海岸線自動駕駛電車倒退開，車內乘客14人輕重傷
1號晚間 8點15分左右，橫濱海岸線（シーサイドライン）發生自動駕駛電車反向行駛，撞上後方停駛車輛，造成車內 14名乘客輕、重傷（含 6人骨折，8人輕傷）。
照表定時間發車，卻車庫倒退開
本次事故橫濱海岸線首發站新杉田車站，5節車站內約載有 50名以上的乘客。該列車依表定發車時間關上車門後，隨即往反向行駛，行駛速度為每小時 6公里，在列車滑行約 25公尺後撞上原先停靠在車庫的列車，才得以停下。兩台列車對撞衝擊力道之大，造成車內乘客輕撞傷。
「覺得整個身體都要飛出去了」
當時坐在第 2節車廂的上班族青木健一回憶道，當時列車才剛發動沒過幾秒，就因為很大的衝擊而停了下來，「覺得整個身體都要飛出去了」，接著就看到前、後車廂都有人因為這場撞擊而流血，「聽得到孩子們的哭聲，陷入一陣混亂」。當時車內乘客過了 5分鐘後，才聽到廣播指示可從第一節車廂離開列車。
橫濱海岸線全線停止
這起事故也造成橫濱海岸線全線停止，國土安全省運輸安全委員會已派遣 2名鐵道事故調查官調查本起事件，在找出事故原因並確保橫濱海岸線可以安全行駛之前，橫濱海岸線暫時不會行駛。至於當地警方則朝向橫濱海岸線營運公司「横浜シーサイドライン」是否有業務上的過失展開調查。
事實上，本次事故發生的兩天前（5/30），橫濱海岸線才剛經過目測點檢，當時並沒有發現車輛或系統出現異常。
社長：不是人為失誤
橫濱海岸線社長三上章彦也在第一時間召開記者會，向所有因此受傷的乘客道歉，並提到兩天前的定期檢查並沒有發現異常，事前完全沒有想到車輛會倒著開，這也是橫濱海岸線從平成元年開業以來，發生的第一起人身事故。雖然目前事發原因還在調查中，三上章彦表示：「因為（橫濱海岸線）是自動運轉，所以不是人為因素造成的，而是電路系統或車輛出問題。」
關於橫濱海岸線和自動駕駛系統
橫濱海岸線成立於 1989年，全長約 11公里，連結新杉田站和金澤八景站，最大特徵即為列車上完全沒有駕駛員，採用ATO自動駕駛裝置 — — 列車行駛在專用軌道上，車內搭載的自動駕駛裝置內建固定路線，搭配來自各車站即時資訊與自動列車控制系統（ATC, Auto matic Train Control）的訊號，調整列車速度並計算實際行走距離，抵達次站後能自動停車。
目前和橫濱海岸線一樣採用ATO自動駕駛系統的還有俗稱「百合海鷗號」（ゆりかもめ）的東京臨海新交通臨海線與東京都交通局的日暮里・舍人線（日暮里・舎人ライナー），JR東日本也正考慮要在山手線的新型列車上引進自動駕駛系統。國土交通省表示，這是「新交通系統」（指採用自動駕駛的大眾運輸系統）第一次發生倒退開的事件。
這不是自動駕駛系統第一次出包
事實上，本次事件並不是「新交通系統」第一次出事。1993年10月，大阪市交通局（現改為Osaka Metro）旗下的New Tram南港港城線（ニュートラム南港ポートタウン線），就曾發生即將停靠住之江公園站的列車並未減速，暴衝滑行 60公尺，造成 210名乘客受傷。
當時大阪市交通局的事故調查委員會在最終報告上只點出，這是「煞車系統極其罕見的一時故障」，但並沒有指出事故原因。New Tram南港港城線在這起事件後花了 1個月半的時間才重新上路，並花了 6年的時間在列車內配置「隨車員」，來解除乘客的不安。
上線日期：2019/6/2 增修日期：2019/6/3，修正內文
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