從flightradar24看一次帝都飛機逃命記

雖然可免則免，但有時還是無可避免要到帝都參加一些公民社會活動。最深刻一次，是在回程飛機上，聽到機長廣播，說航班有可能要延遲起飛。帝都機場誤點基本上是常態了吧；怎知，幾分鐘後，機長突然宣佈，飛機立刻就要起飛了！然後，飛機異常快地加速，跑不了多久便急速爬升。感覺上，飛機是在全速逃離機場。

回想，那次我是非常幸運。昨天我一位朋友就親身經歷了在帝都機場和飛機上呆等了9.5小時——不過，她其實也是幸運了，因為她登上了比原定早一班的飛機，而她原定的那班機，足足延誤了23小時。

關於強國機場永遠誤點之謎，我搜索了兩篇文章，主要都是軍方對空域的霸權，佔用了超過70%的空域。也有人提出，誤點是由於沒有私人飛機專用機場，私人飛機往往要和民航機使同用一條跑道，大大加重了機場的負擔（還未說它們的主人有沒有行使特權）。

不過，據友人觀察，機場管理不善，可能也是重原因。她抵步時已發生去錯停機位的事件，到回程是，又看到飛機不是排著隊一架一架的等飛，而是「走來走去」，像她乘坐的飛機，就是zig-zag形行走。這從flightrader24的網站亦可觀察到。以下的cap圖，是朋友昨夜起飛時的路線圖。圖中最底站白色的路線，便是飛機前往跑道的路線。究竟為甚麼會有個180度的轉彎，明明去了東面的跑道，卻又突然跨了過去西面的跑道？是因為有太多飛機插隊，還是控制塔亂給指示？真是天知道。

其實在flightrader24上所見，當時停機坪上的飛機不算很多，但為甚麼一班本來1830的航機，已改到2130出發(當事人後來證實，機上的人並不知情)，卻仍要由2130等到0358，6個半鐘才可以出發？（途中還要折返加油，因為等來等去，虛耗了很多燃油，而飛機在雷達上也消失了很多次）或許是天氣的問題，因為等了個多小時之後(由2130等到2245)，就出現大雷暴（由2243開始一共下了1.5小時大雨，是否因為某諾貝爾和平奬得主的離世？）。但機師為甚麼沒有向乘客報告，延誤是因為天氣狀況？還是連他也不知道原因？

朋友在0340給我信息，說仍在排隊，大概還有好幾架飛機在前頭，然後，飛機又再在雷達上消失，18分鐘後再出現，已經在空中。觀看上面的cap圖，值得留意是，飛機的速度才179節，卻已爬升到4千呎。即是飛機在速度還不算很高時就已起飛，就像我當年那次飛機全速逃離機場一樣（朋友說，飛機比平時快了15分鐘到達香港空域，flightradar24的紀錄是2小時48分，一般從帝都到香港，是3小時多一點）。

為此，我嘗試做個小研究，看同一班機、同一個的機場，不同日子的飛行紀錄，兩者起飛時爬升的速度和高度的關係。不過要先利申，我完全沒有航空知識，只是純粹貪玩的比較一下數據，看看是否能看出甚麼端倪。下面兩幅圖是我把KA993班機在13/7（圖7.13，嚴重延誤）和14/7（圖7.14，輕微延誤）的兩個飛行紀錄作一比較。很明顯，從藍色線看高度，圖7.13的爬升速度比較急，角度很sharp，但起飛時的速度卻比起圖7.14差了52節，大約時速96公里(1kts=1.852 km)。我在flightradar24隨便點擊其他在香港機場起飛的班機，爬升到4千米時，A330–343一般速度大約是230–240節，即和14/7的KA993起飛時的233節相若。那麼，13/7的KA993在只有181節便已爬升到這個高度，而且標誌速度的黃色線也比圖7.14的高，不是逃命是甚麼？(註)

註：網上資料顯示，A330–343最大載重量大概在530,000磅，若以下圖aerospaceweb.org的計算為基礎，飛機應在時速180節上下起飛。不過，在flightradar24的紀錄中，13/7 KA993起飛時的速度，大概只有150節。當然，flightradar24的資料時有出錯，也有可能當時不少乘客已下機。我完全不懂飛機操作，只是作為花生友，過過癮吧。