後疫情時代 少人數的觀光專列旅遊行程正在發酵

提到日本的觀光列車，「九州七星號（ななつ星 in 九州）」豪華觀光列車應該是大家印象最深的，九州七星號不但豪華，搭乘的費用也很驚人，一個人兩天一夜的行程至少要從 65 萬日圓起跳，而且有錢還不一定訂得到座位。不少人轉而求其次，不搭周遊式豪華觀光列車改搭觀光特快專列（観光特急）。有些觀光特快專列雖然也會從裡到外打造特別的車廂，不過搭乘的時候除了票價是商務艙（ Green Car )的費用之外，這些車輛的行走以及停靠的車站，跟一般的路線列車差不多。對於鐵道公司來說，這些觀光專列不但可以在現有的基礎上提高鐵道的運載效能，同時也能將觀光客送到沿線的各站，雖然收費不像九州七星號那麼昂貴，但是相對容易經營入手，最近幾年在日本各地陸續出現各式各樣的觀光特急專列，透過旅行社將觀光、餐宿綁在一起販售，台鐵的藍皮解憂號，就是採用類似的做法。

近鐵推出第三輛觀光專列 京奈阪一列到底不轉乘

總部設在大阪的近畿日本鐵道株式會社（近鐵）， 2013 年在三重縣伊勢志摩推出了「島風（しまかぜ）」觀光專列之後，又接著在 2016 年在奈良縣吉野推出「青色交響曲（青の交響曲）」，由於這兩輛觀光專列在疫情前都衝出高人氣，讓近鐵決定在疫情趨於緩和的現在，再推出第三輛觀光專列「青丹美（あをによし）」，這個名字取自於萬葉集中，形容奈良之都，花開正盛，芳香撲鼻的景緻。這列觀光專列，從大阪難波站經過近鐵奈良最後抵達終點京都。從大阪到京都的車行時間大約 80 分鐘，這也是日本第一款車廂是上下兩層設計的而且全車特急指定席的觀光專列。這趟專列最特別的地方在於，過去要從大阪搭近鐵到京都，必須要先從大阪搭阪奈特急到奈良之後，再轉乘從奈良到京都的京奈特急，但是青丹美觀光專列，是 30 年來首次可以不用轉乘就能直接從大阪搭車到京都。

優雅熟齡旅程 為國境放寬準備

近鐵廣報部的執行役員萩原章男說：「這條路線準備了三年，剛好遇到疫情。當現在進入後疫情時代，恰好可以從喚起日本國內旅客開始做起，如果順利的話，明年正好可以迎接從海外到日本觀光的外國旅客。」萩原的設想是，當外國旅客從關西國際機場進入日本，只要在大阪住一晚之後，就能搭青丹美從大阪進入奈良或是京都旅遊。為了配合觀光客，青丹美全列只有四節車廂，車廂的座位除了兩排座位設計之外，還有半包廂的沙龍座位，整輛列車只有 84 個座位。萩原章男說：「到京都以及奈良旅行的族群，超過七成屬於熟齡女性，他們重視的是寬敞舒適的座位體驗。」在車廂設計元素上，也採取了日本天平時代正倉院的設計核心，車廂以正倉院的花喰鳥紋飾以及琉璃杯之外，車廂的主色系也採用了天平時代被視為最高貴的紫色。

日本鐵道之旅 觀光專列成重點

除了近鐵的青丹美之外，關東的西武鐵道也推出了只在週末發車的「52 席幸福時光（52席の至福）」觀光專列，這輛列車往返東京以及秩父之間，同樣是由一列由四節車廂組成，在車上可以吃到道地的法式料理。現在日本全國各地營運的觀光專列大約 140 多輛，大致可以分成以搭乘蒸汽機關車以車輛車款為核心的觀光專列，也有西武鐵道這種以「吃」為重點的餐飲專列，還有以窗外風景為主，像是北海道的流冰物語號觀光專列，還有把親子設施全搬進車廂裡「旭山動物園號」親子觀光專列。不論是哪一種類型的觀光專列，都有一個共同的特點，他們解構了過去對於列車只是將人從 A 點運送到 B 點的交通工具的角色，讓旅客踏進車廂的瞬間，旅行就已經展開，整個移動的過程就是旅遊的重要一環。

福澤喬 每天兩分鐘 帶你從縱深潛入 認識日本這個鄰居

當了十幾年的記者，希望做的事情就是用文字、影像去傳達心中的一些想法。

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