如果 Cathay Pacific 成功收購 HK Express，可以做什麼？

新聞 Cathay Pacific 正與 HK Express 討論收購事宜。那如果最終成事獲得控制權，由你主導 HK express 變成國泰嘅 HK Express，你會怎麼做呢？如果石先生能夠做主的話，會做的大概是這些：

保留 HK Express 品牌

雖然港龍航空在前 Cathay CEO 手中保不住，被改名為 Cathay Dragon，但 HK Express 與 Dragon 情況不同。Dragon 與 Cathay 同屬傳統 Full Service 航空公司，收購多年後兩家公司融洽得就像同一家航空公司，從品牌、價格、服務、航線都沒什麼差別，改名更融入 Cathay 體系無可厚非。

反之 HK Express 的品牌、價格、服務、航線都與 Cathay 不同，特別是顧客對它的期望不如 Cathay，收購後品牌現狀，發展廉航，吸納不搭 Cathay 的乘客，讓 Cathay 在香港機場的升降率回升並非壞事。

廉航航線取代部份 Dragon

壓縮成本是不二法則，Cathay 在沒有廉航的時候尚且如此，在有廉航的時候怎會不加大力度。其一之法是用 HK Express 之名直接取代部份 Dragon 的低載客量航線，雖不致於 100% 取代，但一條航線分 Dragon 主力接駁出國際線，另一半分俾 Express 只做點對點旅遊客，未嘗不可。

更何況 Dragon 本身成本不低，要開拓航線毫不容易，以 Express 開拓還沒有的中國三四線，東南亞等城市屬合理之舉。特別是一些中國高鐵覆蓋之城市，要低價競爭用 Express 更是一大優勢。

有趣的是貨運，雖則 Express 貨運不及 Cathay 貨運，但網購愈登興旺，特別是網購不錯的東南亞等地，如何善用貨運，結合現有與更多網絡，肯定會是收購成功與否之別。

Asia Miles 怎麼做

石先生想不通的嘅當然是 OneWorld 與 AsiaMiles 怎辦，畢竟成本架構不同。如朋友 T 所言，以日本為例，不把廉航納入 Asia Miles 之列是正常之做法。

不過，純以 Asia Miles 的位置思考，把 HK Express 納入可兌換機票的行列。Express 的艙位成本必然較 Cathay 便宜，以兌換 Cathay 之里數的 50% 或 75% 可兌換 Express 機票的話，可以提供大量機位，解決現時有分無機位被垢病之問題。

Asia Miles 近年更多是消費得 Miles 的做法，也讓消費者更落力去儲 Miles，始終有些兌換機票者只求去旅行，不太在乎艙位，與拿 Miles 升等的 Cathay 客戶不同。