沖繩企圖成為東亞的海陸中繼站
台灣在東亞的地理位置一直往來進出口貿易的重要中繼站，但在觀光風潮興起，台灣是否準備好做為「新」的樞紐呢？看到近來逐漸強勢的中國觀光力，沖繩也開始強化自身在東亞交通樞紐的建設。
首先就是將沖繩建設成一個郵輪母港，2017年來自日本國內以及海外的郵輪停靠總共有515次，比前年增長了3成，但觀光客在沖繩停留時間及消費的金額並沒有因此增加。
究其原因，是這些郵輪公司並沒有在地設立郵輪分公司，讓沖繩成為母港。於是縣政府計劃2018年起，進行沖繩港的基礎建設，整備成可以同時停靠四艘最大22萬噸大型郵輪停靠、補給的郵輪碼頭，還提供減稅優惠，吸引海外郵輪公司設點。整個計畫預計在2021年完成，每年將可以接納200萬人以上的觀光客，經濟效果可以達到每年600億日圓。
海陸串接野心 讓沖繩成為亞洲核心
除了郵輪之外，那霸機場也正在擴建第二滑行道，2020年將可以接納來自歐洲直航到沖繩的航班。 沖繩機場正朝向亞洲貨運「中繼站」的目標邁進，試圖連結整個東北亞和東南亞，達成早上出發晚上抵達的任務。不只貨運，沖繩還計畫成為載客航班的「轉運站」，先透過日本國內航線與東京串接，連成全國網路，再以沖繩為核心，串接到首爾、上海、香港以及新加坡，完成沖繩在琉球王國間自我期許「萬國津梁」的地理與歷史使命。
中國台灣資金湧入 展開多項大型開發計劃
沖繩加強海運、航空的客貨運輸之後，同時也強化在地的基礎建設。除積極進行海外招商外，沖繩縣政府的目標是將沖繩打造成為一個休閒觀光島。
目前已經有不少台灣、中國的資金湧入沖繩，台灣商人大都看好在沖繩製造商品之後，藉由日本已經簽署的TPP及東協貿易協定進行國際輸出。而來自中國的投資家則是看好每年成長的中國海外遊客，積極投入沖繩的休閒產業建設。為了防止沖繩的休閒產業被中國資金壟斷，日本政府甚至先邀集星野集團與日本政策銀行在沖繩中部的讀谷村投資，進行新的休閒計畫。
郵輪母港、航空轉運 靠建設魄力與積極度
在沖繩積極建設的同時，反觀與沖繩位置類似的台灣，相對不管在資源、人口以及地理位置上，都相對的比沖繩更適合做海陸的中轉點，但是就目前建設的力度以及積極性，似乎落後沖繩很長的一段距離。台灣該如何提升自我在亞洲的經濟戰略思考？或許是一個值得省思的問題。
福澤喬，帶你從縱深潛入去認識日本這個鄰居。
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