人力短缺與成本上升 疫後東京夜生活的變遷與挑戰

位在新宿歌舞伎町的東急歌舞伎町塔樓，從開幕的時候就打著要活化東京的夜生活經濟圈（ナイトタイムエコノミー），但是它真的做得到嗎？最近東京都知事宣布要強化管理東急歌舞伎町塔樓前廣場夜晚聚集的學生以及遊民。也讓人不禁思考後疫情時代的日本夜生活經濟是否真的恢復？ 2020 年疫情發生之後，許多 24 小時營業的連鎖快餐以及咖啡廳都縮短了營業時間。即便是在疫情解封之後，直到今年 6 月為止，恢復常態營業的大型連鎖居酒屋的數量，跟疫情前的 2019 年 6 月相比，只恢復了不到八成。即便過去在澀谷街上習以為常的 24 小時營業麥當勞，現在也只營業到晚上 10 點就打烊。另一個不夜城新宿的狀況也沒有比較好，到了晚上 11 點，大部分的店家都直接拉下鐵門。提早打烊的，不只是餐飲店家，就連過去為了便民的郵局 24 小時窗口，現在最晚也都只開到晚上 9 點就休息營業。同時為了因應明年 4 月啟動的新勞動工時計算，過去經常出現在日劇畫面上的「深夜急行巴士」，包括東急巴士、京王巴士以及國際興業巴士也都紛紛宣佈減班或是停開。

疫情與客流 夜晚營業的投資回收困難

會發生這些現象，主要的原因當然是人力不足，物價以及薪資成本上升，再加上夜間營業不可少的水電基礎本民生費用也在調漲。但是夜間來客數並沒有因為疫情解封而增加，使得店家們在夜晚的投資成本根本無法回收，在赤字壓力下，也就不得不改變改變過去深夜營業的政策。其實日本餐飲縮短營業時間，早在 2011 年東日本大地震的時候就已經開始，兩家知名的 24 小時營業的家庭餐廳：樂雅樂集團以及雲雀餐飲集團，早已經逐年減少 24 小時營業的門店數量，直到 2020 年 4 月這兩大餐飲集團的 24 小時營業門店就全部歸零。麥當勞從 2006 年開始全面導入 24 小時營業的門店，到了 2013 年在日本全國有超過 1,800 家的 24 小時營業的門市，但是這個數字從 2014 年開始停滯下滑，到了 2015 年日本全國 24 小時營業的麥當勞門店只剩下 819 家，而且還在持續下降中。

網路影響與消費者行為變遷 新世代的空中聚會模式

從人口動態來看，夜晚最活躍的 20~30 歲的族群數量正在明顯減少，加上網路通訊工具的發達，也使得年輕人不再需要晚上找一個可以實體聚會聊天的地方。過去 1971 年～ 1974 年出生的世代，是帶動 24 小時營業的主流客群，但是現在這一群人也都已經年近 50 歲，他們反而集中到了白天時段前往這些咖啡餐飲店消費，在這些大型連鎖咖啡廳裡不但提供電源還有網路 Wi-Fi 的服務，剛好符合他們遠距辦公的需求。但是對於白天進入消費高峰的店家來說，這卻是一個令人煩惱的問題，使得這些連鎖咖啡廳不得不規定用餐時間的限制，像是在Tully’s Coffee 這些大型的連鎖餐廳，他們會在客流高峰的中午時段，提供一張 90 分鐘離席的時間卡，提醒消費者的用餐時間，能夠在時間到的時候，自主離席。

旅遊產業的前瞻與困惑 東京的夜間觀光經濟

不過也不是所有的店家都採取縮短營業時間的策略，有些店家試著導入機器人送餐服務，或是改用無人商店模式，來節省人力降低成本開銷。不過，現在看起來這些店家還算是少數，畢竟日本人口在少子高齡化的現實因素下，實際消費的來客數還是成長有限。大約在 10 年前的 2013 年底，東京都政府為了提振夜間經濟，選定每周五夜晚在六本木以及渋谷之間試行全夜無休的都營巴士運行，但是由於乘客數量持續低迷，使得這項營運計劃不到一年就宣告終止。當邊境解封之後，入境遊的外國旅客再次回升，旅遊產業似乎又要回復過去的榮景，但是東京真的適合大規模的推動夜間觀光經濟嗎？這確實是一個令人困惑而且很難找到答案的問題。

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福澤喬 每天兩分鐘 帶你從縱深潛入 認識日本這個鄰居
當了十幾年的記者，希望做的事情就是用文字、影像去傳達心中的一些想法。

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