共享訂閱制 2.0 每個月只要 5,000 日圓搭乘計程車不限次數！

星期四晚上發生在東京都震度五的地震之後，品川車站前的計程車招呼點直到凌晨一點，排滿了長長急著回家的民眾。過去日本的交通系統中，車站前的計程車招呼點扮演日本密集鐵路交通網中回家最後一哩路重要角色。但是這個體制遇到地震這類自然災害，脆弱性立刻被凸顯出來。這也使得一款不用在計程車招呼點等待的叫車 APP 下載量激增，根據網民們的統計，星期四晚上這款叫車 APP 的等待時間，比在車站前計程車招呼點等車快上 1~2 小時。除了手機叫車 APP 之外，在京都以及澀谷還在進行一項新的出租車的月租服務，每個月只要 5,000 日圓可以在指定的區域內任意搭乘，不會增加額外的費用。

解決出行的最後一哩路 交通路網的末梢神經

這個稱為 mobi 的出租車訂閱服務，由日本知名的遊覽車公司 WILLER 推出，主要目的是為了解決出行最後一哩路的交通服務。消費者月付 5,000 日圓訂閱 mobi 後，每個月可以在指定區域的兩公里範圍內不限次數自由叫車移動，如果同住的家人也要一起使用的話，每個人每個月只要加收 500 日圓就能夠享受相同的服務，不過家族人數以 6 個人為上限。這項服務從 6 月底開始在京都府京丹後市集東京都澀谷區試行，到今年 8 月底登錄會員人數為 4,266 人，其中大約一成會員加入定額付費服務。這三個月的試營運期間，每天平均有 130 件叫車預約，每個會員一個月搭乘的次數大約為 50~80 次左右。

有了月租出租車 三個月不用開自家車

分析這些付費會員的結構發現，mobi 個人付費會員以 30~40 歲家中剛好有小朋友的夫婦居多。他們利用 mobi 接送小孩上課、購物或是往返電車站與住家之間。WILLER 的社長村瀨茂高說：「兩地會員使用的目的中，以接送小孩、買東西還有搭乘電車為主。」這也意外描繪出未來出行模式的樣貌。過去日本家庭中，都會利用自行車解決交通網最後一哩路，隨著 mobi 的普及出現這個現象有機會被改變。在 mobi 的問卷調查中發現，加入 mobi 的訂閱制出租車服務，使得會員們外出的頻率平均增加了 3~6 成，尤其是京都京丹後市的會員出行次數增加了八成左右，而且有超過四成的會員在這三個月內幾乎沒有用到自家車。京都的付費會員菅野麻衣說：「以前要接送小朋友或是去超市買東西，又要注意交通安全，又得要抓準時間。現在訂閱制出租車，想要用車之前的 10 分鐘預約就可以，比自己開車方便多了。」

企業會員接送服務外包 將 APP 當成廣告塔

除了個人會員之外，東京商業活動最繁華的澀谷，月租出租車也意外地發揮功能。這些位在澀谷的餐飲店、超市、補習班或是健身房，每個月只要繳付 2 萬 2,000 日圓就能成為企業會員。成為企業會員之後，不但自家的員工可以利用月租出租車，來店裡消費的客人同樣也能使用相同的服務。等於把接送服務直接外包給了 mobi ，而且這些企業會員的門市也可以設定成上下車的乘車點，對於導引人潮流量上也有一定的成效。雖然 mobi 才推出三個月，成績已經超過WILLER 的社長村瀨茂高最初的設定，但是村瀨茂高並不滿意：「現在 APP 只能推播部分店舖資訊，未來 mobi app 的店舖廣告將會更即時，比方說下午五點，澀谷超市將要解剖一尾新鮮鮪魚，或是下午三點，天藍咖啡的肉桂捲出爐，這類的即時推播，讓付費會員看到訊息之後，可以立刻叫車來到超市或是咖啡廳搶到便宜。」未來這套月租出租車系統，將要開始擴大服務範圍，對於日本出行交通網也將會多一種不一樣的選擇。

福澤喬，帶你從縱深潛入去認識日本這個鄰居。

當了十幾年的記者，希望做的事情就是用文字、影像去傳達心中的一些想法。

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